デフォルトでは、転動体と溝との接触部分の弾性のみを考慮します。例えば、外輪とハウジングの間にすきまがあるアンギュラ軸受にアキシャル方向の予圧がかかっている場合、外輪はラジアル方向に膨らむことがあります。これにより、予圧が減少します。
現在のバージョンでは、軸受輪の弾性膨張を考慮するために2つのオプションが用意されています。どちらのオプションも、はめあいの計算と同様に、厚肉のリングを想定しています。
荷重分布の最小ラジアル荷重または平均ラジアル荷重のどちらかを、一定のラジアル圧力に変換し、はめあい計算と同様に考慮します。内輪/外輪とシャフト/ハウジングの両方が、はめあいの計算として考慮されます。この計算方法は、ラジアル荷重の変動が小さい場合にのみ有効です。そのため、通常はアキシアル荷重をラジアル荷重よりも大きくする必要があります。
リング径はデフォルトで Dpw ± Dw とされているため、ショルダーの剛性効果は考慮されていません。軸受タイプの後ろにある
-ボタンを使用すると、代わりに等価断面を使用することができます。この場合、リングの直径は、軸受の断面と等価になるように定義されます。両オプションのリング径は、グラフィックス " 軌道輪のラジアル膨張" を使ってFEAの結果と比較することができます。
内輪と外輪の剛性の追加係数は、選択ボックスの後ろにある-ボタンを使って定義することができます。この係数は、転動体の力を圧力に変換する際に使用されるサーフェスに適用されます：p = F/(fcr*A)
弾性輪の膨張は、シャフト計算による変形を考慮する場合、輪の膨張を2回考慮しないため、ゼロに設定されます。
